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高智商比亚迪全代唐DM长测试报告混合系统

来源:小编 编辑:小编 时间:2019-02-10
上周,测试超过500公里,哪种类型的车是新一代比亚迪唐DM?
我认为有很多车主希望最终决定是否购买新一代Tang DM。
在前面的文章中,我会如果你喜欢你的形式,以满足您的配置,接受的价格,不用担心驾驶感受和油耗,我想告诉你买它。
接下来,我将解释为什么使用各种测量数据进行购买是值得的。
外观:新比亚迪设计“DragonFace”的家族风格设计,令人难忘的比亚迪已经在人们心中根深蒂固,这说明比亚迪在最新的一类家庭的巨大进步“DragonFace”设计(龙面)设计。
新一代车身线条DM DM更为柔和,整车造型优雅,“DragonFace”,以及更大尺寸的进气格栅脱颖而出的视觉冲击力。
同时,略微向上的尾部营造出沉浸感,使其更具有冲击力。
Tang DM的新一代车身侧线是高度量身定制的,并与整体车辆设计风格相结合。
混合动力插件版本有一个流行的浮动车顶,这是与燃料版本相比最大的不同。
车身尺寸为4870×1950×1725 mm,车轮底座为2820 mm。完整的系统将标配7座“2 + 3 + 2”座位。
在这个级别上竞争的模型并不多。在混合插件模型中,WEYP 8的尺寸和价格相对接近。
另一个强大的竞争对手是广汽丰田 - 汉兰达爆炸的产物。在尺寸和价格方面,两者都有很高的重叠。
根据新的旅行用户评论,很多人都不确定这两款车。
内部:因为智能网络连接系统DiLink指的是比亚迪的内部,它很容易玩,并且总是告诉人们有点困难。
多年来在多个重要模型中使用的设计风格在当前的美学概念下已经很长时间没有被使用。
然而,新一代Tang DM的内饰设计给人一种清爽的感觉。
简约而大气的室内设计让人们很难忘记乘坐比亚迪汽车。
内部主要是黑色,带有许多红色条纹和银色饰边。
它有3个位置和12个新的多功能手柄。
全3英寸LCD仪表板。
由于安装了“多级”中控台和90中控台,内部具有视觉效果的“中断”感觉。
通过按屏幕上的按钮,您可以在水平屏幕和垂直屏幕之间切换。
平台的第一行的,易于使用的电子杆,一键式启动,电子手刹,AUTOHOLD电子停车,陡峭的坡道,电子体稳定控制,停车辅助,还配备有监控。诸如盲区,车道变换警告,两种驾驶模式,五种驾驶模式的操作区域与2017型号基本相同,但是它们在视觉上更加复杂。
当您进入汽车时,您会发现内饰部件的材料和工艺非常优雅,您可以仔细考虑比亚迪工程师的细致思考。
经过多年的努力,比亚迪终于在室内设计中找到了自己的特色。
空间:空间非常大。第三排座椅不是比亚迪DM的精彩一代,是一款中型和大型SUV,轴距为2820毫米。车内空间非常宽敞。
七座“2 + 3 + 2”设计的设计可以同时满足整个家庭的需求。
此外,汽车内的存储空间特别明显,以满足第二和第三排乘客的存储需求。它提供了丰富且易于使用的设计。这表明比亚迪工程师非常关注细节。
车内的七个座位都是冷黑色。同时,皮革材料被包裹。由于座垫和靠背的尺寸太大而且填充物很厚,所以旅行非常舒适。还2排座椅,除了安全带和3点的单独头枕,独立的后空调出风口,壳体单元,配备有220伏的电源连接器和USB端口,并提供舒适的配合。
二楼的二楼非常接近水平,因此平均乘客舒适度不受影响。
因为第二排的右侧可以折叠并向前滑动,所以乘客可以轻松地进出第三排。
得益于较大的坐垫和靠背,但第三排座椅已经成为了双座的布局,但没有安慰糟糕的是,对于一般的座椅位置比前两个栏下,有问题的成人没有。虽然这是短途旅行,但如果头部太大,则在长途旅行时不可避免地会感到不舒服。
由于第三排座椅占用的空间,新一代Tang DM后备箱的标准容量相对较为普遍。如果出现第三排座椅,则音量相当于普通SUV的中等音量,并且日常使用没有问题。
当第二排座椅完全降下时,比亚迪唐可以获得最大的货物空间并处理大件物品。
在体验车上一周,当你没有与存储空间问题,记得应该是七人去旅行,他们应注意行李的总金额,否则不够这意味着没有存储空间噪声测试:双层+的隔热的玻璃的多层隔音。我们选择了相对平静的半封闭道路附近的显著噪音测试深圳大鹏地质公园。数据收集时间是中午。人民的声音,汽车的声音并没有关闭,整个道路被用于相同的数据收集。
没有人可能很难看到这部分数据。高达80分贝的交通噪音穿过10米70个分贝是人类能够承受 - 简单地说,40 - 对普通百姓的声音60分贝50 - 洗衣机33 dB的声,60这是噪音。值
数据的这一部分已经证实了我此前在视频的新车运行试验唐DM的隔音能力的评估。
作为插电式混合动力车,食物之间的噪音水平是非常好的。
如果你细心,这是防火墙的隔音棉层,引擎罩的内侧,脚的前方,眉毛的轮内侧,你可以看到,要添加到连接位置的地板的隔音效果,如座椅主要是适度的。低频(我想测试一下,找人倾诉,你在车侧和掌声,汽车基本上不能听到)。
当以60公里的速度行驶时,车内感觉很好。当以80公里的速度行驶时,车内感觉很好。当你在120公里每小时行驶,但是从风和轮胎,你会听到在允许范围内,因为电池的寿命在环境改变的噪音是120公里/小时,不使用这一部分。数据
纯电阻测试:最好的电阻比分是90公里2018。11年7月9日15时许分钟后,净电寿命试验,立即在比亚迪坪山工厂拿起车后已经作出。当天的温度为31℃。
在5℃时,它跌了一点儿雨。
这个测试模型是新一代的唐DM80公里版本,测试航线涵盖城市道路,城市道路,环城公路和城市轮渡,行驶速度或将根据限速最高的进行操作。道对准,20?30公里每小时路段是60%?占40%,20%的40?60公里每小时旁路,高速公路80英里/ h为20%。纯电阻测试的路线图,以测试纯电动巡航范围,将在三天遵循对不同的路况电阻测试的纯路线图的三倍。三天后,我们已经完成了新一代唐DM的总功率耐久性试验,而不是在早晨和傍晚的第一次测试的高峰期,第二次测试是在早晨的高峰期。第三个是在下午的高峰期。三次测试,约32公里每小时,约25公里每小时约23公里每小时的平均测试速度。
结果是汽车的纯电范围表明,在80公里或多个在各种路况。
燃料消耗试验:以前的最高分8.1升/ 100公里试验,加速和100公里减速后,将加速和减速使用最极端的强制EV模式下的车辆。同时避免在SOC值设置为70%的回报率表现为最大。当电力的量等于或最小设定的大于25%,则车辆进行纯电力驱动偶尔。
后两个完整的测试150公里以上,如纯电阻测试的路线,我们将继续推动同一个人,测试时间为早上和晚上的高峰期。
最终的结果是在测试的最佳8。
1L / 100km的8。
在4L / 100km的,平均转速将提高燃油经济性和小于11公里每小时,但仍可以保持在9。
7级L / 100公里
一般情况下,新一代的唐DM,都显著减少了油耗与旧唐80/100比较。考虑到2390公斤路边相比同价位的质量,这是油耗水平,可以说是非常不错的。
百公里加速和减速测试:加速得分4。
7秒,制动距离37。
4米和100公里加速和被划分成三个部分的减速的试验:将全功率和减速和HEV测试满油,EV测试100公里,功率和制动试验100公里。
测试环境被选定为具有半封闭道路环境温度35℃,在干燥床和的约41℃的路面温度的路面正在实施..
唐DM新一代的加速模式,HEV + SPORT,使用总加速双引擎加速的起步阶段,比亚迪的加速版80公里,将体验约55?60公里每小时2。
0T的内燃机的干预形成的950nm的最大扭矩输出。在这一点上,轮胎具有一定程度的打滑,它开始再次启动关闭ESP的初始状态,以达到最快的最后4中的第三和第四次。
7秒百公里加速时间。
值得一提的是,在混合动力汽车试验加快60公里每小时状态的结果为0?5次都是1。
8秒
轮胎和22英寸马的Brembo前制动系统,繁殖非常不愉快制动新一代唐DM的。刹车系统显示在连续五个测试没有热降解。在过去的试验中,37制动系统的温度后的轮胎的温度达到最佳状态被记录。
最好的制动成绩4米。
的充电时间测试:10%100%这需要5小时25分钟,以收取全面测试。我们做了不同的总称重传感器的10个完整的测试的100%?100%。负载加载程序(BYD匹配充电桩)已被登记在满充电时间和大约5小时25分钟的16负荷。
80度,总的29的成本。
40元
它是新一代的值得一提的车唐DM80版本是一组3。
DM100版同时提供6,充电其连接到家庭3千瓦的壁箱。
家用6kW的墙负载箱。
所有配置将支持三相交流100A输入端口,但由于输入功率限制的车辆,版本80只能使用大于3。
3千瓦的输入功率
装载90%后,其动力仍然是2也进入了维护成本。约3千瓦动态驾驶体验:我想过度训练。&Hellip;…事实上,我非常羡慕Titan DM的第一批所有者。我觉得他很开心。今天我在深圳和这个城市之间,但每次我停车约300公里,人们用手机拍照。我认为这是一件非常光荣的事情。
当内燃机和输出通过噪音和舒适性移动时,我觉得还有改进的余地。
对于比亚迪来说,双离合结构0TI +实际上非常成熟。然而,当驾驶BSG及其驱动力时,我觉得与同级别的德国品牌存在差距。可能有更多要求。
在为期三天的共500多公里,我们在“真正的低功率”是不低的城市的第一个100公里总油耗的情况下,你可以看到,在100-250范围内?在200公里处,燃油消耗量急剧下降至300。公里也下降了。这表明它是相同驾驶条件的结果。
数据和该车辆的状态下,当显示器的输出是在10%?11%3公里临界值时,操作所述BSG需要额外的速率是600rpm下,发动机速度不是那么我们来看看。1,700-2以下以60km / h的速度下,在77?80公里的速度使用大量发动机再充电量之后,传输的恒定速度自动80公里/小时1,600-1,700转时,力矩燃料消费将减少。
BSG填充物的功率约为5 - 7 km的电力的1%,大型电动机的功率为1 - 3 km和1%的电力。
Tang DM的SOC设置决定了BSG充电和大电机的峰值。作为该行程的当前测试的结果,SOC充电峰值从约25%约为21至22km(不是100%)。
结合前三个数据,可以看出同一时期车辆行驶里程越长,能耗越低。
在“动能回收一直是最强烈的调整”后,也对能源消耗的结果是增加或以不同的速率下降,能源消费水平也将根据能量的大小确定。SOC设置
请享受三重智能系统的乐趣,在全功率和全油状态下保留所谓的动态参数。
我可以说我已经开发了一个智商高的混合插件系统。并且它可以形成具有不同路况和不同驾驶行为的不同驾驶模式。
当我需要电源时,HEV模式提供非常强大的功率输出。如果您需要安静地驾驶交通堵塞,EV模式不仅可以节省能源,而且还具有110 kW + 180 kW的双电机,可提供出色的可启动性。
我差点忘了欣赏比亚迪自适应巡航系统ACC。高速巡航非常容易使用。如果我们可以在以后添加“车道保持”功能,我认为在使用过程中主动安全系数会大大增加。
回顾新一代的唐DM,我很满意。
我们不谈论合资企业的SUV水平。在这个级别的价格,我认为你的表现足够好。也许我对它太熟悉了,这让我看起来更高......
对于普通用户来说,它的表现足以放弃拇指。

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